هره ورځ، په منظم ډول ټاکل شوي الوتنې له 100،000 څخه زیاتې الوتنې د خپلو هوایي ډګرونو او د نړۍ په ټولو برخو کې سرته رسوي. ډیری یې سوداګریزې الوتنې دي، هره ورځ په زرګونه خلک د نړۍ په کچه د خپلو کورونو لپاره یا لیږدوي. ډیری هغه مسافر چې د ټکنالوژۍ څخه هیڅ شی نه لري فکر کوي چې د الوتکې معجزې ته رسیږي، یا په ټوله نړۍ کې د زرګونو خلکو چې خوشحاله نه وو.
که څه هم نن ورځ د الوتکو سفر کول د ټرانسپورت یو ترټولو خوندي طریقه ده ، د لیږد تګلاره تل د ټولو تر ټولو ډاډمن نه وه. د مسافر هوایي چلند دورې راهیسې، له 50،000 څخه زیاتو خلکو د الوتنې په پیښو کې خپل ژوند له لاسه ورکړی دی، دوی نشي کولی کنترول کړي. په هرصورت، د دوی د قربانیانو څخه، د عصري هوایی چلند وده د نړۍ په کچه د ترانسپورت یو ترټولو خوندي او خورا آسانه طریقه ده.
د هوایي چلند لوی پیښې څرنګه په تیره پیړۍ کې د مسافرینو تجربه اغیزه کړې؟ دلته پنځه مثالونه دي چې څنګه د الوتکو پیښې په نتیجه کې د مرګ ژوبلې په اړه د نړۍ په کچه د نن ورځې مسافرینو لپاره هوایی چلند خوندي دی.
1956: ګرانه کیڼی د ماین هوایی ټرانسپورت
د امریکایی سوداګریزو الوتکو په ځوان تاریخ کې، په هغه وخت کې د تاریخ په اوږدو کې د لوی هوا هوايي ډګر ټکر د ترټولو ناوړه سوداګریز پرواز پیښه وه. د متحده ایاالتو هوايي چلند تاریخ باندې د پیښې اهمیت له کبله، د ټرانسپورټ ځای په 2014 کې د متحده ایاالتو ملي تاریخي شاخص په حیث وټاکل شو او یوازې هغه هوایی نښه ده چې په هوا کې ترسره شوي.
څه پیښ شوي: د جون 30، 306، د TWA الوتنې 2، د لاکد L-1049 سپوږمکیز نشتون، د متحده ایاالتو هوایی الوتنې پرواز 718 سره ډیری ټکر شوی، د ډگلس DC-7 Mainliner. وروسته له دواړو الوتکو ختیځ ختیځ کې د لاس اینجلس نړیوال هوایی ډګر څخه ووتل، دوی د اریزونا کې د ګرد کنډن څخه تیر شو. د هوایی ترافیک کنترولرانو سره د لږ تماس سره او په کنټرول هوایی ډګر کې الوتنه کول، دوه الوتکې نه پوهیږې چې کوم بل یې وو، او نه یې پوهیدل چې دوی د یو بل هوایي ډګر باندې تاوان کوي.
د پایلې په توګه، دواړه الوتکې په ورته سرعت او لوړې کچې الوتکې کېدل، چې نتیجه یې د هوایي ټکر سره مخامخ شوه. ټول 128 روحیان دواړه الوتکې د پیښې په پایله کې وژل شوي او د گرین کنډین په نتیجه کې د ټکر له کبله وژل شوي.
څه بدلون راغلی: دا پیښه په وخت کې د متحده ایاالتو د پرمختللي هوايي چلند زیربنا سره لویه ستونزه راټیټوي: په وخت کې د هوایی ډګر کنترول نلري. د هوایي ډګر کنترول د متحده ایاالتو وسله والو ځواکونو ترمنځ ویشل شوی و، چې تل یې د لمړیتوب لومړیتوب، او نور نور الوتکې، لکه څنګه چې د ملکي ایروناتوکس بورډ لخوا کنترول شوي و. په پايله کې، د تجارتي الوتکو تر منځ راپور شوي ډیری نږدې پيښې وې، یا سوداګریز الوتکې چې د توغندیو نږدې نږدې پیښې تجربه کړې د پوځي الوتکو سره.
کانګریس ته دوه کاله وروسته، کانګریس د 1958 د فدرالي هوای چلند قانون تصویب کړ. عمل د فدرالي هوايي چلند اداره) وروسته وروسته د فدرالي الوتکې اداره (، چې د ټولو امریکایي هوایي ډګر کنترول یې د یو واحد، متحد کنټرول الندې راوست. د ټیکنالوژۍ په وده کې، د منځنۍ هوا ټکر او نږدې د یاد پیښو پیښې په جدي توګه کم شوي، او د ټولو لپاره خوندي پرواز تجربه پایله وه.
1977: د ترينريايي هوايي ډګر ناورين
د هوايي چلند تاریخي الوتکه د هوايي چلند تاریخ نه په لوی هوایي ډګر کې یا د بلواګرۍ عمدې عمل په توګه ترسره شوې مګر د هغې په ځای د اسپین په کانري ټاپو کې یو دوه کوچني هوایی ډګر شامل دی چې د دوو پیلوټانو ترمنځ د موافقت له امله.
د مارچ په 27 مه، د تیینیرف هوایې پیښو 583 کسان ژوند وکړ، کله چې دوه بوینګ 747 الوتکې د لاس روډوس ایئرپورټ (چې اوس د تیینیر-شمال لوی هوایی ډګر په نامه پیژندل شوی)
څه پیښ شوي: په ګرین کینیا ایئرپورټ کې د بم د چاودنې له امله، هوايی ډګر ته د الوتنې ډیری الوتکې په سیمه کې ګڼ شمیر هوايی ډګرونو ته لیږدول شوي، په ګډون د تینیرف په لاس لاس رودوس هوایی ډګر کې. د KLM الوتکه 4805 او د پین ام الوتکې 1736 دوه بوینګ 747 الوتکې وه چې د ګرین کانالیا هوایي ډګر تړلو پایله یې کوچنۍ هوایی ډګر ته واوښته.
کله چې هوایي ډګر پرانستل شو، 747 د دواړو هوایي ډګرونو بریالیتوب لپاره بیا بیا ځای پر ځای کیدو ته اړتیا درلوده. د KLM الوتکې ته لارښوونه وشوه چې د اورګاډي پای ته ورسیږي او 180 درجې بیرته چمتو کړي، پداسې حال کې چې د پین ام الوتکې ته لارښوونه وشوه چې د ټیکسي الرې له لارې د سیند د پاکولو لارښوونه وکړي.
ډیری غټ دا د دوو الوتکو لپاره نه یوازې د نامتو اړیکو ساتلو لپاره ناممکن بلل، بلکې د Pan Am 747 لپاره د صحیح ٹیکسی الرې پیژندلو لپاره هم. د پیلوټانو ترمینځ یو مخابرات د KLM الوتنې په پایله کې د Pan Am 747 څرګندولو دمخه د خپلو الوتکو پالن پیل کړ چې نتیجه یې په لویه نښته کې وه چې 583 تنه یې ووژل. د پین ام الوتکې په اړه، 61 کسان د ټکر څخه ژوندي پاتې شوي.
څه بدلون شوی: د حادثې پایلې په توګه، د خوندیتوب ډیری احتیاطات په چټکۍ سره تطبیق شوي ترڅو د دې شدت د سیسټم مخه ونیسي چې بیا هم کیږي. د نړیوالو هوايي چلند ټولنې موافقه وکړه چې انګریزي د هوایي ټرافيکي کنټرول د اړیکو لپاره د یوې عامې ژبې په توګه وکاروي، د یو معیار معیارونو سره چې د الوتکو تر منځ ټول معلومات په ګوته کوي. د Tenerife پیښې وروسته، "بند" اصطلاح یوازې هغه مهال کارول کیږي کله چې الوتکه د هوایي ډګر څخه د وتلو لپاره تایید شوې. برسېره پردې، د کاکپټ نوی لارښوونې د ازمایښتي ټیمونو ته ورکړل شوې، کوم چې د ډله ایزو تصمیم نیولو په اړه خورا ټینګار کوي، د پیلوټ پرځای د ټولو ډلو پریکړې کول.
1987: د پیسفک سویل لویدیز هوایی الوتنې پرواز 1771
که څه هم په 1970 کې د نړۍ په کچه د الوتکې د الوتکې د راټولو الوتکو شاهد وو، لږترلږه یو یې د خطرناک یا وژونکي و. د پیښې په اړه د جنوب لویدیځې هوایی الوتنې پرواز 1771 راوست. په منظم ډول ټاکل شوی الوتکه کې د دسمبر په 7 مه، د دسمبر په 7، یو پخوانی کارمند د هوایي چلند اجراییوي الوتکو په نښه کړ، پیلوټانو یې ووژل او الوتکه یې د کالیفورنیا په مرکزي ساحه کې راوړه.
څه پیښ شوي: د متحده ایاالتو لخوا د پیففي سویل لویدیځ هوایي شرکتونو پیرودلو وروسته، پخوانی مامور ډیوډ برک د غلا غال په تور د 69 ډالرو په پرواز کې د کاټیل رسیدونو چورولو وروسته د شرکت څخه ډزې وشوې. برک د خپلې دندې د ترلاسه کولو لپاره هیڅ ګټه نه لري، برک د الوتنې لپاره یو ټکټ اخیستی دی د هغه مدیر د هغه د وژلو اراده درلوده.
برک په خپل هوایی ډګر کې اعتبار نه و ورکړی، او اجازه یې ورکړې چې د ضیاع رالوور سره امنیت خوندي کړي. وروسته له هغه چې الوتنې هوايي ډګر ته ورسید، برک کولی شي د کاکپټ د اخیستلو او پیلوټانو د وژلو دمخه، خپل مدیر سره مخامخ کړي. وروسته د کنټرول کالم ته لاړ شو، الوتکه د کالیفس، کیلیسس او پاسو رابلز ترمنځ د سنتا لوکیا غرونو کې راکښته شوه. په دې پیښه کې هیڅ زندانیان نه وو.
څه بدلون شوی: د برید پایلې په توګه، د هوایی ډګر پخوانی کارمندانو او کانګرس دواړه د مقرراتو قوانین بدل کړل. لومړی، د اکاډمۍ ټول ختم شوي کارمندان اړین وو چې په چټکۍ سره خپل اسناد اعتباري کړي، په دې توګه د هوایی ډګر خوندي سیمو ته د دوی السرسی لرې کول. دویم، یو میتود ځای په ځای شوی و چې د هوایی کارمندانو ټولو کارکوونکو ته د مسافرینو په توګه د امنیت سکینګ کولو تګلاره پاکه کړي. په پای کې، ځکه چې د شیورون د تیلو شرکت ډیری اجرایوي الوتکې په الوتکه کې ساتل کېده، ډیری شرکتونو د حادثې په وخت کې، په مختلفو الوتنو پرواز کولو لپاره اجرایوي اړتیاو ته بدلون ورکړ.
1996: ویلیو جټ الوتکه 592
هغه فیلرز چې په 1996 کې ژوندي پاتې کیدل ممکن په واضح ډول هغه پیښه یاد وساتي چې د ValuJet الوتکې 952 بیرته راوړي، او بالاخره یې د خپل مړینې لپاره ټیټ لګښت لیري راوړي. د می په 11، 1996 کې، 27 کلن میډننیل - ډګلاس DC-9 د میامی څخه اټلان ته پرواز وکړ او په فلوریج ایګګګلډ کې لږترلږه وروسته د الوتکې په اوږدو کې 110 تنه ووژل شول.
څه پیښ شوي: د لیږد دمخه، د ValuJet ترمیم قراردادي په الوتکه کې د پنځه کالو د ختم شوي کیمیاوي اکسیجن جنراتورونو ډک کړل. د ډبرو د کڅوړو پوښل د پلاستيکي کڅوړو پر ځای، پنډونه او قواوې د اوبو د ټپ سره پوښل شوي. د ټیکسي په جریان کې، الوتکه د تورمیک څخه یو ډول تجربه درلوده، د اکسیجن کنټرول بدلول او لږترلږه یو فعال کول. د پایلې په توګه، کولی شي د اکسیجن خوشې کولو او د تودوخی تودوخه د 500 درجو څخه زیاته فیرنیټ ته پیل کړي.
د پایلې په توګه، د تیریدو کارګو کې یو اور لګیدلی، د تودوخې په واسطه تیریږي، د بورد بکسونه، او اکسیجن د نشي کولی. اور وژونکی په چټکۍ سره د مسافر کیبل ته خپور شو، پداسې حال کې چې د الوتکې لپاره حیاتي کیبل کنټرول پله اچول. د الوتکو څخه د وتلو لږ تر لږه 15 دقیقې وروسته، دا په فلوریډ ایورګلیډ کې په چټکتیا سره راټیټ شو، او ټول سپاره یې ووژل.
څه بدلون راغلی: د حادثې او تحقیق په پایله کې، FAA په امریکایي الوتکو کې د چټک بدلونونو اعالن پیل کړ. لومړی، ټول نوي او اوسني عملیاتي الوتکې باید په کارګو کې د لوګر ګوټ ګوټونکي شامل وي، د کاکپیت راپور ورکولو لپاره. برسیره پردې، کارگو باید د اور وژنې د بندولو لپاره د اور وژنې سیستمونه نصب کړي او بالاخره هوايی ډګر ته بیرته راستنیدلو پورې الوتکه وساتي. په پاى کې، قراردادي توکي سامانونو ته انتقال کول په جرايمو سره د خپلو کړنو لپاره حساب ورکوونکي و او په پای کې مجبور شو چې د خپلو دروازو تړلو لپاره وتړل شي.
1996: د TWA پرواز 800
کله چې د TWA پرواز 800 د جولای په 17، 17 د آسمان څخه راوتلی و، نو د سوریې په لفظي توګه ناشونی شو. A Boeing 747 د هیڅ پیښې ریکارډ سره هیڅکله د آسمان څخه څه نه دي وتلي 12 دقیقې وروسته د جان ایف کینیډي نړیوال هوایي ډګر څخه. په چټکۍ سره، TWA ورلډپورټ د کورنیو او کارمندانو لپاره د تیزۍ مرکز جوړ شو، ځکه چې نړۍ هڅه وکړه چې ټوټې یې یو څه یو څه خراب کړي چې غلط وي.
څه پیښ شوي: د TWA پرواز 800 وروسته 12 دقیقې وروسته د JFK څخه ووت، د روم لپاره د پیرس په بند کې ودرول، الوتکه د شپې آسمان څخه د هیڅ کوم دليل سبب نه و. A نږدې الوتکه راپور ورکړ چې د ټرافیکو کنټرولرانو هوایي هوا کې شاوخوا 16،000 فوټره چاودیدونکي توکي لیدلي، او وروسته یې نور راپورونه. د لټون او ژغورنې عملیات سایټ ته ځي، مګر هیڅ ګټه نه لري: د چاودنې وروسته د الوتکو په شاوخوا 230 تنه وژل شوي.
څه بدلون راغلی: د اوږدې تحقیقاتو وروسته چې د تروریزم او هوایي خوندیتوب تاکید وکړ، د ټرانسپورت د ملي امنیت په بورډ کې پلټونکي معلومه کړه چې الوتکې د ډیزاین نیمګړتیا له امله وځنډول شوې. د سم حالتونو لاندې، د الوتکو په مرکز کې د تیلو ټانکر کې "د تعقیب پیښه" کېدای شي چټک ناکامۍ رامنځته کړي، چې نتیجه یې په الوتکه کې چاودنه او بریک اپ. که څه هم د ډیزاین نیمګړتیا مخکې په الوتکه کې د رڼا حملې په نښه کولو لپاره مقرر شوې وه ، دا خنډ په دې ځانګړي بوینګ الوتکه کې ندی ټاکل شوی. په همدې توګه، NTSB وړاندیز کړی چې ټول نوي الوتکې د تیلو نوي ټانګ او د تارونو اړوند اړوند لارښوونې تعقیب کړي، په ګډون د نایټروجن انډول سیستمونه شامل دي.
برسېره پردې، حادثې کانګریس ته وړاندیز ورکړ چې د 1996 د هوایی پیښو د کورنۍ مرستې قانون تصویب کړي. د قانون مطابق، NTSB لومړنۍ اداره ده چې اړیکې یې د هغو کسانو کورنیو ته چې د الوتکې په پیښو کې ښکیل دي، تخصیص کوي، نه هوایې ډګر. برسېره پر دې، د هوایي شرکتونو او د دوی نمایندګۍ ګوندونه د پیښې وروسته فورا 30 ورځو لپاره د کور سره د اړیکو څخه منع دي.
که څه هم هوایي سفر تل د سفر خوندي نه و، د نورو قربانیانو د ټولو لپاره د خوندي او السرسی وړ تجربه کې سفر وکړ. د دغو پیښو له لارې، د الوتکو راتلونکی نسل کولی شي په ټوله نړۍ کې الوتنې وکړي او لږې اندیښنې یې په وروستیو ځایونو کې راولي.